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Dura: 1 Hora 27 Minutos 05 Segundos
> Clandestinos. Xabi (Israel Rodríguez) ha pasado la infancia y adolescencia
> de centro en centro de acogida. En una de sus escapadas conoció a Iñaki
> (Luis Hostalot), que forma parte del entramado abertzale vasco. Iñaki le
> ayuda a forjarse una identidad y se convierte en su mentor, maestro e
> inspirador ideológico. En uno de sus acercamientos a la violencia
> callejera, Xabi es detenido por lanzar un cóctel molotov contra un
> ertzaina y recluido en un centro de menores. Xabi, junto a su colega Joel
> (Hugo Catalán), un joven mexicano con ganas de comerse el mundo; y Driss
> (Mehroz Arif), un chico marroquí con los 18 recién cumplidos y en trámites
> de expulsión, consiguen escapase del centro y viajar a Madrid. Xabi quiere
> encontrar a Iñaki y entrar a formar parte de la organización terrorista
> ETA. Pero Iñaki no da señales de vida. Sin darse por vencido, decide, con
> la ayuda de sus colegas, perpetrar un atentado en el centro de la capital
> con el que demostrar a Iñaki y a la organización que está preparado para
> integrarse en la banda.
From: Moni Vilacoba [ramnefer@hotmail.com]
Sent: Friday, July 19, 2002 11:44 AM
To: tiflolibros@gruposyahoo.com.ar
Subject: [tiflolibros] Buen humor
ATERRIZAJE EN PISTAS CON CONTROLADORES DE SEXO FEMENINO
Aviación civil acaba de emitir un nuevo manual de operaciones para aterrizar en pistas en las cuales el controlador es de sexo femenino, esas
operaciones son las llamadas CAT-69 y estas son las normas principales:
1.- Están habilitados para aterrizajes pilotos con una edad entre los 16 y los 60 años.
2.- En algunos casos el piloto deberá abonar cierta cantidad de dinero, pero a los mejores no les hará falta.
3.- Para aterrizar es necesario contar con la aprobación de la controladora, aunque a veces es posible que las órdenes no las diga de forma
explícita, y el piloto deberá emplear su intuición.
4.- Para estas maniobras el tren de aterrizaje deberá tener una rigidez considerable.
5.- La controladora está autorizada a comprobar la firmeza del tren antes de la maniobra.
6.- La controladora, a fin de evitar daños en la pista, se reserva el derecho de restringir el tamaño de los trenes.
7.- Sólo se permiten trenes de aterrizaje con ruedas de goma, y las cubiertas deberán cambiarse después de cada operación.
8.- La humedad relativa de la pista es un factor muy a tener en cuenta durante la maniobra y se consideran aeropuertos extraordinarios aquellos
que tienen colinas suaves y redondeadas.
9.- Pedir permiso de aterrizaje, nada más iniciar el contacto con la controladora es considerado una falta de modales. El piloto experimentado
normalmente se tomará su tiempo para admirar el aeropuerto con especial atención a los hangares mejor formados.
10.- También se considera una falta de modales ir con el tren de aterrizaje fuera desde que se inicia el contacto por radio.
11.- La controladora está autorizada a pedir que se repita la operación hasta que se muestre satisfecha. No lograr efectuar las operaciones
correctamente puede suponer que se deniegue el permiso para volver a aterrizar.
12.- Se advierte a los pilotos que no se deben mencionar otras pistas en las que hayan aterrizado antes o que sean su base de operaciones normal.
Se conocen casos de controladoras disgustadas que han llegado a dañar los trenes de aterrizaje de algunos aviones.
13.- El piloto deberá asegurarse de llegar a la pista en el momento en que el aterrizaje haya sido programado, particularmente cuando se aterriza
por primera vez, pues se sabe que hay pilotos que se molestan al saber que aterrizan en una pista que ha sido usada hace pocos minutos.
14.- Los pilotos deben saber que las pistas no están operativas siempre. Algunos pueden sentirse molestos al descubrir que la pista está temporalmente
en reparaciones. Se advierte a los pilotos que deben ser extremadamente cuidadosos en esta situación. Los pilotos expertos descubrirán pistas alternativas
en este caso.
15.- La controladora es responsable de eliminar malezas en las inmediaciones de la pista para tener una mejor visión para la aproximación a
la pista.
16.- La maniobra de aterrizaje debe ser a un ritmo lento, aunque lo suficientemente lejos de la velocidad de pérdida y el piloto deber estar
preparado para acelerar la maniobra a petición de la controladora.
17.- Si un piloto ha sido capaz de tomar tierra varias veces en poco tiempo se considera que ha tenido un rendimiento extraordinario. También
se considera extraordinario si solo ha realizado una maniobra, pero por el procedimiento de "Copacabana": "aterriza por la noche y despega por la mañana".
18.- En caso de haber tenido operaciones en una pista, no se considera ético difundir la frecuencia ILS a los colegas de líneas aéreas.
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Era un escritor con una gran imaginación: Imaginaba que todos sus libros se venderían. José O. Caldas